2009年のF1は、変化、進化。どうなのか？

今日はとても気持ちの良いお天気。近所のネコたちもポァッと歩いてた。陽も長くなったね。

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今年もF1が29日、オーストラリアで開幕します。

チームの新体制、新車発表、走行テストなど情報が流れてますが、今年はどんなふう？

まず目につくのがマシン・デザインの変化。

レギュレーションの大変更で、マシン各部の大小の空力パーツが無くなった。これで一気に先祖返り。スッキリとしたラインは懐かしくもあり、やはり美しい。

気になるのが巾増しされたフロントウイングと、逆に幅が狭くなり高さの増したリアウイング。今までのフロントとリアのバランスが逆転。コレは違和感ありすぎでカッコ悪いぞ。見慣れるのかなぁ。マクラーレン・メルセデス MP4-24

フェラーリ F60

レッドブル・ルノー RB5

パナソニック・トヨタ TF109

各車とも特にサイドポンツーンなど有機的なデザイン。サイドインテークは横長の形状となり、ボディ下部のえぐれが大きくなった。マシン下方の空気流を後部ディフューザーとリアウイングに更に多く流すことを狙っている。

注目の新技術は｢KERS｣。これはブレーキング時に発生する大きな熱エネルギーを、電気・機械的に貯蔵して再利用するシステム。約80馬力の出力を1周あたり7秒弱プラスすることが可能で、オーバーテイク(追い越し)時などに加速できる。

なんかマンガみたいだけど、搭載時の重量増・バランス問題に対して、戦術的アドバンテージがあるのか。加えて感電・火災事故も起こるなど、まだまだ開発途中であり、搭載には各チーム慎重なようだ。

チーム的には、残念ながら撤退したホンダがどうなるかと思っていたが、ロス・ブラウンがチームを買い取る事での参戦が決定した。主要メンバーはほぼ元ホンダ・メンバー残留、チーム名は｢ブラウン・レーシング｣になる模様。

そのブラウンのマシンがテストで想像以上の早さ。フェラーリやマクラーレンがエアロダイナミクス面などで苦労している中、これからどうなるか大いに期待したい。やっぱりF1は競り合ってこそ。

トロ・ロッソのシート獲得ならず今年は浪人かと思われていた佐藤琢磨は、レッドブルのリザーブドライバーとしての契約話が浮上中。なんとかF1のフィールドには留まってもらいたい。

他にも’97年以来のスリックタイヤの復活や、周回中に任意に角度変更できるフロントウイングの使い時など、見どころは多いようですね。波乱の予感。楽しみだー。
本文中の画像・動画は ”McLaren” 他より。